新能源汽车动力电池对结构胶的要求是什么?
随着新能源汽车轻量化的发展，CTP 结构应运而生。结构胶用于可靠连接和固定电池和PACK外壳，消除了传统的机械连接方式，通过结构胶连接固定，实现轻量化，提高了电池组的体积利用率。因此，结构胶也将面临复杂的工作环境，那么新能源汽车动力电池对结构胶的要求是什么呢？
结构胶强度要求
由于整体PACK和内部结构的可靠性和稳定性来自于结构胶的粘接连接，取代了原有的机械连接方式，因此结构胶的粘接强度和本体强度需要较高的指标，一般需要8 甚至更高的MPa。
这种高强度结构胶应用于方形电池的侧面或底面。根据电池的尺寸和形状，一般粘接面积可达3000mm2以上，单个电池的粘接力可达24000n以上。一些特殊形状的方形电池可以使粘接面积达到17000mm2，理论上，单个电池的粘接力甚至可以达到13.6万 N以上，更好地满足电池直接稳定固定在PACK壳体内的要求。结构胶的强度测量可以是对接拉伸强度或搭接拉剪强度。
结构胶韧性要求
新能源汽车在行驶过程中将面临颠簸 、冲击和振动，电池的固定粘接也应承受挤压、剥离、弯曲和疲劳等力的测试。当冲击振动时，粘合层的灵活性尤为重要，结构胶的灵活性可以通过断裂伸长率和弹性模量来检查。
结构胶耐老化要求
对于胶粘剂通过冷热循环和湿热老化试验，可以考察耐老化特性。可参考GB/T7124 测试的相关规定。不同的汽车制造商或标准对耐冷热循环试验有不同的要求。老化条件参照汽车常用的耐老化试验 方法，可以在-40～80℃（或 90℃)高低温交变循环。
结构胶阻燃性能要求
结构胶作为汽车动力电池材料的一部分，应用于动力电池，阻燃是基本要求。考虑到其应用环境，铝-胶-铝三明治结构胶层厚度为0.5 测试mm，要求V0级。可按GB/T2408的规定进行测试。
结构胶电气绝缘性能要求
结构胶直接应用于电池粘接，绝缘也是基本要求，介电强度大于10 kV/mm；体积电阻率大于1×1012Ω.cm 。可以参照 GB/T 测试1408的相关规定。
结构胶导热性能
对于高强度、低模量的结构粘合剂，一般不检查其导热性。然而，在动力电池PACK系统中，热管理是一个非常重要的子系统，需要及时释放电池的热量。
如果结构胶的导热系数能达到0.2 W/(m·K)以上，能起到一定的导热散热作用［空气的导热系数约为 0.0267 W/(m·K)］。
结构胶振动台架试验
用于CTP结构电池粘接的高强度、低模量结构胶，需要对整个电池组进行振动台架试验，以满足抗冲击振动的要求《GB/T 31467.3电动汽车锂离子动力电池组及系统第三部分：安全要求及测试方法。
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